FIAT Professional TRIS, üç tekerlekli elektrikli yapısıyla eski Arçelik Triportör'leri hatırlatıyor. İşte 90 km menzilli modern şehir içi yük aracı.

Türkiye’de bir dönemin sokaklarında Arçelik Triportör’ler yük taşıyordu. Aradan yaklaşık yarım asır geçti; fikir şimdi elektrikli olarak geri dönüyor. FIAT Professional’ın üç tekerlekli yeni TRIS’i, 3,17 metrelik boyu, 90 km menzili ve iki Euro palete kadar yükleme alanıyla şehir içi taşımacılığın modern triportörü olmaya aday.

Bugün orta yaş ve üzerindeki birçok otomobil meraklısının hatırladığı Arçelik Triportör, 1960'ların sonlarından itibaren Türkiye yollarında görülmeye başlamıştı. Lambretta kökenli üç tekerlekli araçlar; esnaftan dağıtım işlerine, yük taşımacılığından PTT hizmetlerine kadar farklı alanlarda kullanıldı.

Şimdi IAA Transportation 2026'da karşımıza çıkan FIAT Professional TRIS, ister istemez o günleri hatırlatıyor.

Elbette aralarında yaklaşık yarım asırlık teknoloji farkı var.

Eski Triportör Fikrinin Elektrikli Hali

TRIS, FIAT'ın ilk üç tekerlekli elektrikli ticari aracı. İtalya'da tasarlanan araç özellikle son kilometre teslimatları, esnaf ve şehir içi lojistik için geliştirilmiş.

Sadece 3,17 metre uzunluğunda ve 3,05 metrelik dönüş yarıçapına sahip. Avrupa versiyonunda homologasyona bağlı olarak 430 kg'a kadar taşıma kapasitesi açıklanırken Cargo Box versiyonunda iki Euro palet taşınabiliyor.

Elektrikli sistem ise performanstan çok ekonomi ve kullanım kolaylığına odaklanıyor. TRIS'in 6,9 kWh bataryası 90 km WMTC menzil sağlıyor. 9 kW'lık elektrik motoru 45 Nm tork üretirken maksimum hız 45 km/s ile sınırlı. Standart ev prizinden tamamen şarj yaklaşık 4 saat 40 dakika sürüyor.

Doblò EasyPRO da Yenileniyor

FIAT Professional'ın Hannover'deki tek yeniliği TRIS değil.

Yeni Doblò EasyPRO, iki farklı gövde uzunluğu, 4,4 metreküpe kadar yükleme hacmi ve versiyona göre 1 tona ulaşan taşıma kapasitesiyle geliyor.

Elektrikli ve içten yanmalı motor seçeneklerine ilerleyen dönemde mild hibrit de eklenecek.

Fuarda ayrıca 45. yaşını kutlayan Ducato da yer alıyor. 1981'den bu yana 3,5 milyondan fazla Ducato üretildi.

FIAT’ın Türkiye’de satılan Binek ve Ticari modellerine ve en güncel fiyat listesine FIAT Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

TRIS'e bakınca bizim aklımıza yeni nesil bir ticari araçtan önce eski Arçelik Triportör geldi. Aslında ihtiyaç çok değişmemiş: Esnafın ve küçük işletmelerin dar sokaklarda az yer kaplayan, ekonomik ve mümkün olduğunca fazla yük taşıyabilen bir araca ihtiyacı var. Yarım asır önce bunu küçük benzinli motor ve mekanik bir triportörle çözüyorduk; bugün aynı fikir batarya, elektrik motoru ve modern güvenlik standartlarıyla yeniden karşımızda. TRIS Türkiye'ye gelirse, geçmişten tanıdığımız bir fikrin oldukça ilginç bir geri dönüşü olabilir.

Geely yapay zekâ destekli yeni arazi teknolojisini tanıttı. Üç motorlu hibrit sistem, akıllı şasi ve acil yüzdürme modu Zhanjian 700’de kullanılacak.

Geely, arazi otomobillerinde yapay zekâyı sürüş asistanlığının çok ötesine taşıyan yeni teknolojilerini tanıttı. Üç motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi, zemine göre anlık tork yönetimi, uydu iletişimi ve yüksek irtifada oksijen desteği bunlardan bazıları. En sıra dışı özellik ise Zhanjian 700’ün acil durumda su üzerinde hareket etmesine yardımcı olacak özel sistemi.

Geely’nin Çin’deki Shangrao test merkezinde tanıttığı yeni teknoloji paketi, elektrik destekli arazi araçları için geliştirildi. Sistemin merkezinde GTA (Global Terrain Architecture), EM-T hibrit güç sistemi ve yapay zekâ destekli dijital şasi bulunuyor.

Araziye Göre Gücü Kendisi Ayarlıyor

Geely’nin sistemi yol ve arazi koşullarını analiz ederek güç dağılımını, tekerleklere gönderilen torku ve gövde hareketlerini otomatik olarak ayarlayabiliyor.

EM-T hibrit sistemde üç motorlu dört tekerlekten çekiş, akıllı tork yönetimi ve diferansiyel kilitleri bulunuyor. Geely’nin Xingtui AI Drive teknolojisi de özellikle tutunmanın azaldığı zorlu zeminlerde sistemin çekişi korumasına yardımcı oluyor.

GTA mimarisinde ise monokok gövde ile entegre şasi yapısı bir araya getirilmiş. Amaç klasik arazi araçlarının dayanıklılığını korurken ağırlığı düşürmek ve kabin ile bagaj alanından vazgeçmemek.

Suda Acil Kaçış Modu Bile Var

İşin en dikkat çekici tarafı ekstrem koşullar için geliştirilen özellikler.

Zhanjian 700’de uydu iletişimi ve yüksek irtifa yolculukları için araç içi oksijen sistemi bulunacak. Ayrıca devrilme ve batarya koruma sistemleri de mevcut.

Daha ilginci ise aracın suyla ilgili bir acil durumda kullanabileceği yüzdürme ve kaçış modu. Geely, sonar sistemi ve iki itici sayesinde aracın su üzerinde kontrollü şekilde hareket edebileceğini belirtiyor.

Bu elbette Zhanjian 700’ün bir amfibi araç olduğu anlamına gelmiyor; sistem normal kullanım için değil, acil durumdan kurtulmaya yardımcı olmak amacıyla geliştirilmiş.

659 Araçla 6,11 Milyon Kilometre Test

Geely, Zhanjian 700 için oldukça ciddi bir geliştirme programı yürüttüğünü söylüyor. 659 araçla 6,11 milyon kilometreden fazla test gerçekleştirilmiş. Program 80’den fazla arazi senaryosu ve toplam 7.933 doğrulama maddesini kapsıyor.

Bunların 433’ü özellikle elektrik destekli arazi araçlarının ortaya çıkardığı yeni ihtiyaçlara yönelik hazırlanmış.

Yeni teknolojilerin tamamını kullanan ilk seri üretim model Zhanjian 700 olacak.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

Çinli markaların geldiği noktayı artık yalnızca “ucuz elektrikli otomobil” üzerinden değerlendirmek pek mümkün değil. Geely burada yapay zekâyı ekrana veya sesli asistana değil, doğrudan şasiye, çekiş sistemine ve arazi kabiliyetine sokuyor. Suda hareket desteği ve oksijen sistemi biraz uç örnekler olabilir ama asıl merak ettiğimiz, bu kadar karmaşık teknolojinin gerçek arazide ne kadar iyi çalışacağı.

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung tanıtıldı. 646 PS V8, arkadan itiş ve 310 km/s hız sunan modelden yalnızca 30 adet üretilecek.

Mercedes-AMG, CLE’yi bambaşka bir otomobile dönüştüren CLE 646 Spezialanfertigung’u tanıttı. 646 PS’lik V8, saf arkadan itiş, 170 kilogramlık hafifleme ve 310 km/s maksimum hız... Üstelik yalnızca 30 adet üretilecek bu özel AMG, dünya prömiyeri yapılmadan önce tamamen satıldı.

Bu otomobile sadece güçlendirilmiş bir CLE demek pek mümkün değil. Mercedes-AMG, CLE 53'ü temel almış ancak otomobili Affalterbach’ta neredeyse baştan yaratmış.

Ortaya çıkan CLE 646 Spezialanfertigung, Mercedes-Benz’in son derece sınırlı üretilen otomobillerine ayrılan Mythos serisinin ikinci modeli.

V8 Kaldı, 4MATIC+ Gitti!

Kaputun altında AMG’nin 4.0 litrelik çift turbo M177 EVO V8’i bulunuyor. Motor 646 PS güç ve 850 Nm tork üretiyor. Flat-plane krank mili sayesinde dönen kütle azaltılırken motorun devirlenme karakteri de keskinleştirilmiş. Akrapovič iş birliğiyle geliştirilen titanyum egzoz sistemi ise V8’in sesini daha da öne çıkarıyor.

Asıl sürpriz güç aktarımında.

CLE 53'teki AMG Performance 4MATIC+ tamamen sökülmüş. 646 PS'nin tamamı elektronik kontrollü kilitli diferansiyel üzerinden yalnızca arka tekerleklere gönderiliyor. Şanzıman ise 9 ileri AMG SPEEDSHIFT TCT 9G.

Sonuç? 0-100 km/s 3,9 saniye, 0-200 km/s 11,4 saniye ve maksimum 310 km/s.

170 Kilogram Hafifledi

AMG sadece motorla uğraşmamış. CLE yaklaşık 170 kg hafifletilerek 1.895 kg seviyesine indirilmiş. Arka koltuklar, bazı ses yalıtımları, konfor ve sürüş destek sistemleri çıkarılmış; hatta PARKTRONIC bile yok.

Karbon kaput, tavan, çamurluklar, difüzör ve ayarlanabilir arka kanat kullanılmış. Arka yan camlar ve arka cam ise polikarbonattan üretilmiş.

İz genişliği ön ve arkada 60 mm artırılmış. 20 inç dövme jantların üzerinde önde 305, arkada tam 335 tabanlı özel lastikler bulunuyor. Bu lastiklerde AMG ONE'dan geliştirilen teknolojiler kullanılmış.

Piste Göre Ayarlanabilen Aerodinami

KW ile geliştirilen 4 yönlü ayarlanabilir coilover süspansiyon, dokuz kademeli AMG Traction Control ve karbon-seramik frenler doğrudan pist kullanımını hedefliyor.

Aerodinami de göstermelik değil. Ön difüzör Street ve Race konumlarına alınabiliyor, arka kanat manuel ayarlanabiliyor. Race ayarında sistem, 310 km/s'de 250 kilogramın üzerinde yere basma kuvveti üretiyor.

Sadece 30 Adet ve Hepsi Satıldı

CLE 646 Spezialanfertigung'un üretimi yalnızca 30 adetle sınırlı. Her otomobil CLE 53 temel alınarak Affalterbach'ta elle yeniden oluşturuluyor.

Daha da ilginci, Mercedes-AMG otomobilin dünya prömiyeri gerçekleşmeden 30 otomobilin tamamının satıldığını açıkladı.

Türkiye’de satılan Mercedes-Benz modellerine ve en güncel fiyat bilgisine Mercedes-Benz Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

ÇAMG’nin elektrik ve hibrit çağında böyle bir otomobil yapması başlı başına güzel haber. Ama bizi asıl heyecanlandıran 646 PS V8’i dört çekerden kurtarıp yalnızca arka tekerleklere göndermeleri. Arka koltuğu, yalıtımı ve konfor donanımlarını söküp karbonu ve pist ayarlarını eklediğinizde ortaya günümüz AMG ürün gamının en saf otomobillerinden biri çıkmış. 30 adet üretilip daha tanıtılmadan satılması da bu tip otomobillere olan talebin hâlâ ne kadar güçlü olduğunu gösteriyor.

Okuyucular Bunları da Merak Etti ?

BMW M Concept Neue Klasse Tanıtıldı: 4 Motorlu Elektrikli M Otomobillerinin Habercisi

Polestar Formula 2030 ile tasarımını değiştirmeye hazırlanıyor. Konsept, 2027 Polestar 2 ve 2028 Polestar 7'nin geleceğini gösterecek.

Polestar önümüzdeki yıllarda yollara çıkaracağı otomobillerin tasarımında yeni bir döneme hazırlanıyor. Formula 2030 adı verilen konsept, sadece bir gösteri otomobili olmayacak; 2027’de gelecek yeni Polestar 2 ve ardından tanıtılacak Polestar 7’nin tasarımını doğrudan etkileyecek. İlk gösterim kapalı kapılar ardında yapılacak, otomobilin tamamını görmek içinse biraz daha beklememiz gerekecek.

Polestar, Formula 2030 konseptini resmen doğruladı ancak otomobilin bütün detaylarını henüz paylaşmadı. Bunun yerine konsept ilk olarak Göteborg’daki Polestar merkezinde yatırımcılara, bayilere ve seçilmiş müşterilere özel olarak gösterilecek.

Halka açık küresel tanıtım ise 2026 bitmeden gerçekleştirilecek.

Peki Formula 2030 neden önemli?

Çünkü karşımızdaki otomobil, fuarlarda sergilenip unutulacak bağımsız bir tasarım çalışmasından çok Polestar'ın gelecekteki modellerine açılan bir pencere olacak.

Yeni Polestar 2 Böyle Şekillenecek

En somut bağlantı yeni Polestar 2 ile kuruluyor.

Polestar, Formula 2030'da gösterilecek bazı tasarım özelliklerinin 2027’de piyasaya çıkması planlanan yeni Polestar 2'ye taşınacağını açıkladı.

Konsept aynı zamanda markanın 2028’de tanıtmayı planladığı Polestar 7 kompakt SUV için de ipuçları verecek.

Yani Formula 2030'a baktığımızda aslında Polestar'ın önümüzdeki birkaç yıldaki iki önemli seri üretim otomobilinin tasarım dilini göreceğiz.

Her Şeyi Değiştirmeyecekler

Yeni tasarım döneminin başında, daha önce Audi’de görev yapan Philipp Römers bulunuyor.

Römers’in yaklaşımı ise dikkat çekici: Polestar mevcut tasarım kimliğini çöpe atmak yerine onu daha cesur hale getirmek istiyor.

Bu nedenle markayla özdeşleşmeye başlayan Dual Blade farlar korunacak. Ancak gövde tasarımı, kabin, malzeme kullanımı ve sürdürülebilirlik anlayışında daha belirgin değişiklikler göreceğiz.

Kısacası Polestar’ın kendi ifadesiyle hedef bir “devrim” değil, cesur bir evrim.

Formula 2030’un Teknik Özellikleri Hâlâ Gizli

İşin merak uyandıran taraflarından biri de burada.

Polestar şimdilik Formula 2030’un motor gücü, batarya kapasitesi, menzili veya performans değerlerini açıklamadı. Dolayısıyla bunun yalnızca tasarım odaklı bir konsept mi, yoksa markanın gelecekteki elektrikli otomobil teknolojilerini de gösterecek çalışan bir prototip mi olacağı henüz net değil.

Konsept aynı zamanda Polestar’ın 2030’a kadar büyümeyi ve kârlılığa ulaşmayı hedefleyen yeni ticari stratejisinin vitrinlerinden biri olacak.

Markanın önündeki takvim de yoğun. Yeni Polestar 2’nin 2027’de, Polestar 7’nin 2028’de gelmesi planlanırken Polestar 6 roadster da ilerleyen dönemde ürün gamına katılacak.

iston Kafalar Yorumu – Editör Notu

Formula 2030’un kendisinden çok arkasından gelecek otomobiller bizi ilgilendiriyor. Çünkü Polestar açıkça bu konseptin yeni Polestar 2 ve Polestar 7’nin habercisi olduğunu söylüyor. Şimdilik otomobilin büyük bölümünü saklamaları da merakı artırıyor. Asıl kararımızı Formula 2030 tamamen ortaya çıktığında vereceğiz: Polestar gerçekten yeni bir tasarım dönemi mi başlatıyor, yoksa bildiğimiz çizgileri biraz daha keskinleştirmekle mi yetiniyor?