Toyota GR86 yenilendi. Güncellenen model daha hassas direksiyon sistemi, geliştirilmiş manuel şanzımanı, üç kameralı EyeSight güvenlik sistemi ve geri dönen Solid Gray rengiyle tanıtıldı.

Toyota Gazoo Racing (GR), arka itişli spor otomobili GR86'nın güncellenen versiyonunu tanıttı. 28 Ağustos'tan itibaren Japonya'da siparişe açılacak model, büyük bir tasarım değişikliği yerine sürüş deneyimini geliştiren teknik dokunuşlarla geliyor. Gaz tepkileri, direksiyon sistemi ve manuel şanzıman üzerindeki iyileştirmelerin yanı sıra gelişmiş EyeSight güvenlik sistemi de yeni GR86'nın öne çıkan yenilikleri arasında yer alıyor.

2012 yılında tanıtılan Toyota 86'nın mirasını sürdüren GR86, özellikle dengeli şasisi, arkadan itişli yapısı ve sürüş odaklı karakteriyle spor otomobil tutkunlarının beğenisini kazanmıştı. Toyota'nın paylaştığı verilere göre 2021'de satışa çıkan mevcut nesil GR86, bugüne kadar dünya genelinde yaklaşık 110 bin adet teslim edilerek GR ürün gamının en çok satılan modeli oldu.

Toyota'nın Sevilen "Solid Gray" Rengi Geri Döndü

Güncellenen GR86 ile birlikte, ilk kez 2017 yılında sınırlı süre sunulan Solid Gray gövde rengi yeniden seçenekler arasına eklendi.

RZ donanım seviyesinde ise kokpit daha kaliteli bir görünüme kavuştu. Kumandalar daha iyi kavrama sağlayacak şekilde yeniden tasarlanırken, düşük yansımalı siyah kaplamalar sürücünün dikkatini yola vermesine katkı sağlıyor. İsteğe bağlı sunulan siyah-kırmızı iç mekân kombinasyonu da Toyota 86'nın son dönem versiyonlarına gönderme yapıyor.

Sürüş Dinamikleri Daha da Geliştirildi

Toyota, bu güncellemenin en önemli bölümünü sürüş hissine ayırmış durumda. GR86 üzerinde çalışan mühendisler, şirketin test pilotları ve profesyonel yarış sürücüleriyle birlikte pistlerde uzun testler gerçekleştirerek otomobilin karakterini daha da geliştirdi.

Gaz pedalı tepkileri yeniden kalibre edilirken özellikle viraj çıkışlarında ve ıslak ya da düşük tutunmalı zeminlerde daha hassas güç aktarımı hedeflendi. Pedal hareketleriyle motor tepkisi arasındaki doğrusal ilişki artırılarak sürücünün otomobil üzerindeki kontrolünün güçlendirildiği belirtiliyor.

Elektrikli direksiyon sistemi de Super Taikyu yarış serisinde elde edilen deneyimler doğrultusunda yeniden ayarlandı. Toyota, yüksek hızdaki virajlarda ve bozuk zeminlerde oluşabilecek istenmeyen direksiyon hareketlerinin azaltıldığını, bunun da daha hassas ve güven veren bir sürüş sunduğunu ifade ediyor.

Manuel şanzımanlı versiyonda ise özellikle 5'ten 4. vitese geçiş kolaylaştırıldı. Vites mekanizmasında yapılan küçük ancak etkili değişiklik sayesinde agresif sürüşlerde daha akıcı ve hızlı vites küçültme imkânı sağlanıyor.

EyeSight Güvenlik Sistemi Artık Üç Kameralı

Toyota, güvenlik tarafında da önemli bir güncelleme yaptı. Daha önce iki kamerayla çalışan EyeSight sürüş destek sistemi artık üç kameralı yapıya kavuştu.

Spor otomobilin alçak gövdesine özel geliştirilen yeni sistem, geniş açılı stereo kameralara eklenen ultra geniş açılı üçüncü kamera sayesinde çevreyi daha geniş bir açıyla algılayabiliyor. Böylece farklı trafik senaryolarında sürüş destek sistemlerinin daha etkili çalışması hedefleniyor.

Yarış Otomobilinde Otomatik Şanzıman Dönemi

Toyota ayrıca GR86 ve Subaru BRZ Cup tek marka yarış serisinde kullanılan GR86 Cup Car Basic modelinin artık otomatik şanzıman seçeneğiyle de sunulacağını açıkladı.

Marka, bu adımla motorsporlarını daha geniş bir kullanıcı kitlesi için erişilebilir hâle getirmeyi amaçlıyor.

Toyota, güncellenen GR86'nın Japonya'da 28 Ağustos itibarıyla siparişe açılacağını açıkladı. Modelin Avrupa veya diğer pazarlardaki satış planına ilişkin ise henüz resmi bir açıklama yapılmadı.

Markanın Türkiye’de satılan modellerine ait tüm detaylı bilgileri Toyota Türkiye’nin Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

Toyota, GR86'da radikal bir değişime gitmek yerine otomobili zaten seven kullanıcıların beklentilerine odaklanmış görünüyor. Gücü artırmak yerine direksiyon hissini, gaz tepkilerini ve manuel şanzımanı geliştirmesi, GR86'nın hâlâ "sürüş keyfi" odaklı bir spor otomobil olarak kalacağını gösteriyor. Günümüzde birçok spor otomobil giderek daha ağır ve dijital hâle gelirken, Toyota'nın bu karakteri koruma kararı otomobil tutkunları için sevindirici bir gelişme.

Okuyucular Bunları da Merak Etti ?

Yılların Eskitemediği Performans Otomobili I Toyota Celica VVTL-i

Ferrari ve Porsche Ruhuyla Yeniden Doğan 2ZZ Swap Wide Body Toyota MR-S!

Ferrari ve Porsche Öpücüğü: Toyota MR-S

Mercedes-AMG GT 53 4-Türer Coupé tanıtıldı. Yeni elektrikli performans modeli 544 HP güç, 809 km menzil ve 600 kW hızlı şarj desteğiyle dikkat çekiyor.

Mercedes-AMG, tamamen elektrikli yeni GT 53 4-Türer Coupé modelini tanıtarak GT ailesine daha erişilebilir bir giriş versiyonu ekledi. Ancak yeni model yalnızca "giriş seviyesi" olmasına rağmen sunduğu teknik verilerle dikkat çekiyor. 544 HP güç, 800 Nm tork, 800 volt mimarisi, 600 kW DC hızlı şarj desteği ve 800 kilometreyi aşan WLTP menzili, onu sınıfının en iddialı elektrikli performans otomobillerinden biri haline getiriyor. Almanya'da ön satışlar 13 Ağustos'ta başlayacak.

544 HP Güç ve 3,5 Saniyelik Performans

Yeni GT 53 4-Türer Coupé'de biri ön, biri arka aksta görev yapan iki adet sürekli mıknatıslı elektrik motoru bulunuyor. Sistem toplamda 400 kW (544 HP) güç ve 800 Nm tork üretiyor. Mercedes-AMG'ye göre otomobil 0-100 km/s hızlanmasını 3,5 saniyede tamamlarken, elektronik olarak sınırlandırılmış 230 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Opsiyonel AMG Driver's Package tercih edildiğinde bu değer 250 km/s seviyesine çıkıyor.

800 Kilometreyi Aşan Menzil ve 600 kW Şarj Desteği

Modelin en dikkat çekici taraflarından biri ise elektrik altyapısı. Mercedes-AMG, yeni GT 53'te 106 kWh net kapasiteli 800 volt batarya kullanıyor. Marka, WLTP ölçümlerine göre otomobilin 809 kilometreye kadar menzil sunabildiğini belirtiyor.

Şarj tarafında ise oldukça iddialı rakamlar açıklanıyor. Yeni GT 53, uygun istasyonlarda 600 kW'a kadar DC hızlı şarj desteği sunuyor. Mercedes-AMG'nin verilerine göre yalnızca 10 dakikalık şarjla yaklaşık 534 kilometrelik menzil elde edilebiliyor. Bataryanın yüzde 10'dan yüzde 80 doluluğa ulaşması ise yaklaşık 11 dakika sürüyor.

Elektrikli Ama AMG Ruhundan Vazgeçmiyor

Elektrikli otomobillerde sürüş hissini daha duygusal hale getirmek isteyen Mercedes-AMG, yeni modelde AMGFORCE Sport+ adını verdiği özel bir sürüş modu sunuyor.

Bu mod aktif edildiğinde otomobil, eski AMG sıralı altı silindirli motorun ses karakterini dijital olarak yeniden oluşturuyor. Bunun yanında sanal vites geçişleri ve direksiyon kulakçıklarıyla manuel vites hissi de sürücüye aktarılıyor. Mercedes-AMG, bu ses karakterini geliştirebilmek için gerçek AMG altı silindirli motor üzerinde 100'den fazla farklı akustik ölçüm gerçekleştirdiğini belirtiyor.

Performans ve Konfor Bir Arada

GT 53 4-Türer Coupé'de standart olarak AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi görev yapıyor. Adaptif havalı süspansiyon ve elektronik kontrollü amortisörler ise sürüş şartlarına göre sürekli ayar değiştiriyor.

Aerodinamik tarafta aktif arka spoyler standart olarak sunulurken, opsiyonel aktif difüzör yüksek hızlarda hava akışını optimize ederek hem yol tutuşunu hem de verimliliği artırıyor. Mercedes-AMG, otomobilin 0,21 Cd sürtünme katsayısıyla sınıfındaki en verimli tasarımlardan birine sahip olduğunu açıklıyor.

Dijital Kokpit ve Günlük Kullanım Odaklı Tasarım

İç mekânda sürücü odaklı yeni nesil dijital kokpit dikkat çekiyor. 14 inçlik merkezi multimedya ekranı, isteğe bağlı yolcu ekranı, iki adet kablosuz şarj alanı ve panoramik SKY CONTROL cam tavan modelin öne çıkan donanımları arasında yer alıyor. Arka bölümde ise bağımsız koltuk düzeni ve geniş yaşam alanı sunuluyor.

Mercedes-AMG, yeni GT 53 4-Türer Coupé'nin Almanya satışlarına 13 Ağustos 2026'da 115.430 Euro başlangıç fiyatıyla başlayacağını açıkladı. Türkiye satış tarihiyle ilgili ise henüz resmi bir açıklama yapılmadı.

Türkiye’de satılan Mercedes-Benz modellerine ve en güncel fiyat bilgisine Mercedes-Benz Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

Mercedes-AMG, GT 53 ile sadece daha uygun fiyatlı bir GT sunmuyor; aynı zamanda elektrikli performans otomobillerinin geleceğine dair güçlü bir mesaj veriyor. 800 km'yi aşan menzil, 600 kW hızlı şarj ve 544 HP güç gibi iddialı değerler, elektrikli spor otomobillerde çıtayı yukarı taşıyor. Eğer bu teknik veriler gerçek kullanımda da karşılığını bulursa, yeni GT 53 elektrikli performans sınıfında uzun süre konuşulacak modellerden biri olabilir.

Okuyucular Bunları da Merak Etti ?

Yeni Mercedes-Benz GLA Tanıtıldı: 657 Km Menzil, MBUX Superscreen ve Yepyeni Tasarım

Nissan Qashqai e-POWER, tek depo yakıtla 1.980 kilometre yol giderek Guinness Dünya Rekoru kırdı. İşte yeni nesil e-POWER teknolojisinin detayları.

Nissan, yeni nesil Qashqai e-POWER ile dikkat çeken bir başarıya imza attı. Marka, Qashqai e-POWER'ın haricî şarj veya yakıt ikmali yapmadan en uzun mesafeyi kat eden şarj edilemeyen menzil artırıcılı elektrikli SUV unvanını kazanarak Guinness Dünya Rekoru kırdığını duyurdu.

Kolombiya'da gerçekleştirilen rekor denemesinde araç, tek depo yakıtla tam 1.980 kilometre yol kat etti. Nissan'a göre bu başarı, e-POWER teknolojisinin gerçek kullanım koşullarındaki verimliliğini ve uzun menzil kabiliyetini bir kez daha ortaya koydu.

Rekor Yolculuk Kolombiya'da Gerçekleşti

Guinness Dünya Rekoru'na konu olan sürüş, 14-17 Temmuz 2026 tarihleri arasında Kolombiya'da gerçekleştirildi.

Başkent Bogotá'dan Karayip kıyılarına uzanan rota boyunca şehir içi trafik, yüksek rakımlı dağ yolları, otoyollar ve sıcak iklim koşulları gibi birbirinden farklı sürüş senaryoları test edildi.

Nissan, rekor denemesinin tüm aşamalarının Guinness World Records hakemleri tarafından bağımsız olarak takip edildiğini ve ayrıntılı incelemenin ardından sonucun resmen onaylandığını açıkladı.

e-POWER Sistemi Neden Farklı?

Qashqai e-POWER, klasik hibrit sistemlerden farklı bir çalışma prensibine sahip.

Bu sistemde tekerlekleri yalnızca elektrik motoru hareket ettiriyor. 1.5 litrelik benzinli motor ise doğrudan tekerleklere güç aktarmıyor; yalnızca elektrik üreterek bataryayı ve elektrik motorunu besliyor.

Bu sayede sürücü;

• Elektrikli otomobillere benzer sessiz ve akıcı bir sürüş deneyimi yaşayabiliyor.
• Haricî şarj istasyonuna ihtiyaç duymuyor.
• Yakıt ikmali yaparak yoluna devam edebiliyor.

Nissan'ın yeni nesil e-POWER sistemi ayrıca elektrik motoru, jeneratör, inverter, redüksiyon dişlisi ve artırıcıyı tek kompakt ünitede birleştiren 5'i 1 arada güç aktarma sistemi ile çalışıyor. Rejeneratif frenleme sistemi de sürüş sırasında oluşan enerjiyi geri kazanarak verimliliği artırıyor.

Nissan: Elektrikli Sürüşü Daha Fazla Kişiye Ulaştırmak İstiyoruz

Nissan Kurumsal Yönetici Richard Candler, elde edilen rekorun yalnızca bir mesafe başarısı olmadığını, aynı zamanda markanın elektrifikasyon stratejisinin önemli bir parçası olduğunu belirtti.

Candler'a göre yeni nesil e-POWER, müşterilerin günlük kullanım alışkanlıkları dikkate alınarak geliştirildi. Elektrikli otomobillerdeki sürüş hissini sunarken şarj zorunluluğunu ortadan kaldıran sistem, tam elektrikli modellere geçiş yapmak isteyen kullanıcılar için önemli bir alternatif oluşturuyor.

Bu Rekor Günlük Kullanımı Temsil Ediyor mu?

Nissan'ın açıkladığı 1.980 kilometrelik mesafe, özel olarak planlanan ve Guinness Dünya Rekoru kuralları çerçevesinde gerçekleştirilen bir sürüş sonucunda elde edildi.

Bu nedenle söz konusu değer, her kullanıcının günlük kullanımda aynı menzile ulaşacağı anlamına gelmiyor. Yol koşulları, hız, trafik yoğunluğu, yük durumu ve sürüş tarzı gibi birçok değişken gerçek kullanım menzilini doğrudan etkileyebiliyor.

Bununla birlikte rekor, e-POWER teknolojisinin özellikle uzun yol sürüşlerinde yüksek verimlilik sunabildiğini göstermesi açısından dikkat çekiyor.

Neden Önemli?

Türkiye'de de satışta bulunan Nissan Qashqai, markanın en popüler SUV modelleri arasında yer alıyor. Şarj altyapısına ihtiyaç duymadan elektrik motoruyla sürüş hissi sunan e-POWER sistemi, özellikle tam elektrikli otomobile geçmek istemeyen kullanıcılar için farklı bir alternatif oluşturuyor.

Guinness Dünya Rekoru ise bu teknolojinin yalnızca laboratuvar ortamında değil, gerçek yol koşullarında da uzun menzil sunabildiğini göstermesi açısından Nissan için önemli bir referans niteliği taşıyor.

Nissan’ın Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat listesine Nissan Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

Nissan'ın kırdığı bu rekor, e-POWER teknolojisinin gerçek yol koşullarındaki verimliliğini göstermesi açısından önemli. Her ne kadar 1.980 kilometrelik menzil günlük kullanımın birebir karşılığı olmasa da, şarj gerektirmeden elektrikli sürüş hissi sunan hibrit sistemlerin hâlâ güçlü bir alternatif olduğunu ortaya koyuyor.

Okuyucular Bunları da Merak Etti ?

Nissan Türkiye’de İnsan Kaynakları Direktörlüğüne Yeni Atama

Toyota, ilk çeyrekte kâr düşüşü yaşamasına rağmen yıl sonu faaliyet kârı beklentisini ve küresel satış hedefini yükseltti. Çin'deki zayıflık ise sürüyor.

Toyota, 2026 mali yılının ilk çeyrek finansal sonuçlarını açıkladı. Japon otomotiv devi, faaliyet kârında yıllık bazda düşüş yaşamasına rağmen yıl sonu kâr beklentisini yükseltirken, küresel araç satış hedefini de artırdı. Özellikle Çin pazarındaki zayıflığın devam etmesi dikkat çekerken, Kuzey Amerika ve Avrupa'daki güçlü talep Toyota'nın beklentilerini yukarı çekmesinde önemli rol oynadı.

Şirketin açıkladığı yeni hedefler, küresel otomotiv sektöründe rekabetin giderek sertleştiği bir dönemde Toyota'nın büyüme konusunda hâlâ iddialı olduğunu gösteriyor.

Faaliyet Kârı Beklentinin Altında Kaldı

Toyota'nın nisan-haziran dönemini kapsayan ilk mali çeyrekte faaliyet kârı 1,06 trilyon yen olarak gerçekleşti. Bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 9'luk düşüş anlamına geliyor.

Analistlerin beklentisi ise yaklaşık 1,11 trilyon yen seviyesindeydi. Böylece şirketin çeyreklik faaliyet kârı üst üste beşinci kez yıllık bazda gerilemiş oldu.

Toyota, kârdaki düşüşte Çin pazarındaki zayıf performansın etkili olduğunu belirtirken, küresel operasyonlarının genel görünümüne ilişkin daha iyimser mesajlar verdi.

Buna Rağmen Yıl Sonu Beklentisini Artırdı

İlk çeyrek sonuçları beklentilerin altında kalsa da Toyota, mali yılın tamamına ilişkin faaliyet kârı tahminini yukarı yönlü revize etti.

Şirket, daha önce 3 trilyon yen olarak açıkladığı faaliyet kârı hedefini 3,4 trilyon yene yükseltti.

Toyota'ya göre bu revizyonda Japon yeninin zayıf seyretmesi, lojistik maliyetlerinde görülen iyileşme ve bazı büyük pazarlardaki güçlü satış performansı etkili oldu.

Küresel Satış Hedefi 9,7 Milyon Araca Çıktı

Toyota yalnızca kâr beklentisini değil, küresel araç sevkiyat hedefini de güncelledi.

Şirket, daha önce açıkladığı hedefe 100 bin araç ekleyerek yıllık sevkiyat beklentisini 9,7 milyon adede yükseltti.

Bu karar, Toyota'nın özellikle Kuzey Amerika ve Avrupa pazarlarında talebin güçlü seyredeceğine inandığını gösteriyor.

Çin Hâlâ En Büyük Soru İşareti

Toyota açısından en dikkat çeken konu ise Çin pazarı olmaya devam ediyor.

Dünyanın en büyük otomobil pazarında elektrikli araç rekabetinin hızla artması ve yerli üreticilerin güç kazanması, Japon markalarının satışlarını baskılıyor.

Şirket, Çin'deki yavaşlamaya rağmen küresel büyüme hedeflerinden vazgeçmiş değil. Ancak önümüzdeki dönemde BYD, Geely ve Chery gibi Çinli üreticilerle rekabetin daha da sertleşmesi bekleniyor.

Hisse Geri Alımı da Açıklandı

Toyota finansal sonuçlarla birlikte yatırımcılarını ilgilendiren önemli bir karar da duyurdu.

Şirket, azami 1 trilyon yen tutarında hisse geri alımı gerçekleştireceğini ve yaklaşık 200 milyon adet hissesini iptal edeceğini açıkladı.

Bu hamle, yatırımcı güvenini artırmayı ve hissedar değerini desteklemeyi amaçlıyor.

Markanın Türkiye’de satılan modellerine ait tüm detaylı bilgileri Toyota Türkiye’nin Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

Toyota'nın açıkladığı sonuçlar ilk bakışta çelişkili görünüyor. Bir yanda düşen çeyrek kârı, diğer yanda yükseltilen yıl sonu hedefleri var. Ancak şirketin uzun vadeli beklentileri incelendiğinde, yönetimin Çin'deki zayıflığın geçici olabileceğine ve Avrupa ile Kuzey Amerika'daki güçlü talebin bunu dengeleyeceğine inandığı görülüyor.

Önümüzdeki aylarda özellikle Çin pazarındaki gelişmeler, Toyota'nın bu iyimser tahminlerinin ne kadar doğru olduğunu gösterecek.