language

Sj News Frontpage

10 agosto 2020
There is no translation available.

 Yalnızca 2 Adet Satılacak Olan Ferrari Roma Eylül’de Türkiye’de!

Ferrari’nin yeni coupe modeli Roma, Eylül ayında Türkiye yollarıyla buluşmaya ...

18 fevereiro 2022
There is no translation available.

“Hibrit Egea” Dünya Yollarına Çıkmaya Hazırlanıyor

Fiat ...

19 abril 2021
There is no translation available.

%100 Elektrikli MG ZS EV 394 Bin TL İle Türkiye’de Satışa ...

14 dezembro 2020
There is no translation available.

%100 Elektrikli Yeni Renault ZOE Türkiye’de

%100 Elektrikli ...

24 fevereiro 2026
There is no translation available.

2026 Ford Kuga, BlueCruise eller serbest sürüş teknolojisiyle ...

All Stories

Seat Ibiza 1.4 Style: Ekonomik Sürüş ve Şık Tasarım

There is no translation available.

Seat Ibiza 1.4 Style, ekonomik yakıt tüketimi ve VW kalitesiyle dikkat çekiyor. İşte detaylı inceleme ve sürüş izlenimleri!

1985 yılından bu yana yollarda olan Seat Ibiza, VW çatısı altına girdikten sonra hızla yükselen bir başarı grafiği çizdi. Volkswagen grubunun kalite algısı, servis ağı ve geniş pazarlama stratejileriyle Ibiza, B segmentinde kendine sağlam bir yer edinmiş durumda.


 

Makyajlı Tasarımda Taze Dokunuşlar

2008’de dördüncü nesil tasarımıyla karşımıza çıkan Ibiza, 2012 yılında geçirdiği makyaj operasyonuyla daha modern çizgiler kazandı. Özellikle far grubu, tampon tasarımı ve profildeki belirgin “ütü izi” hatları araca dinamik bir hava katarken, sadeliğinden de ödün vermemiş.

4061 mm uzunluk, 1693 mm genişlik ve 1445 mm yükseklik ölçülerine sahip Ibiza, selefinden biraz daha büyüse de, kabin genişliği rakiplerine yakın seviyede kalıyor. Arka koltuklarda diz mesafesi Ford Fiesta, VW Polo ve Renault Clio gibi segmentteki diğer modellerle benzer düzeyde. Ancak 292 litrelik bagaj hacmi, Fiesta ve Polo’dan biraz daha avantajlı bir alan sunuyor.


 

VW Kalitesi İç Mekânda Hissediliyor

İbiza’nın kabinine geçtiğimizde VW grubundan tanıdık kumanda elemanları hemen dikkat çekiyor. Kokpit tasarımı 2008’den bu yana büyük ölçüde korunurken, sürücü odaklı yerleşim ve okunaklı göstergeler olumlu izlenim bırakıyor.

Style donanım seviyesinde; yükseklik ve derinlik ayarlı deri direksiyon, otomatik klima, hız sabitleyici, MP3 çalar, 4 hava yastığı, ABS, ISOFIX ve ani frenlemede yanan flaşörler gibi zengin bir ekipman listesi sunuluyor. Ancak, arka koltuk üst tutacaklarının olmayışı küçük bir eksiklik olarak göze çarpıyor.


 

1.4 Litre Motor Performansı

Test ettiğimiz Seat Ibiza 1.4 Style, 1.4 litrelik atmosferik motoruyla 5000 d/d’de 85 Hp güç, 3800 d/d’de 132 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s hızlanmasını 11.8 saniyede tamamlayan araç, maksimum 177 km/s hıza ulaşıyor.

Ortalama fabrika verisi 5.9 lt/100 km olsa da, karma kullanımda 6.7 lt/100 km gibi makul bir tüketim elde ettik. 5 ileri manuel şanzımanın vites geçişleri yumuşak ve sorunsuz. Ara hızlanmalarda büyük bir performans patlaması sunmasa da günlük şehir içi kullanımlar için yeterli bir motor karakterine sahip.

185/60 lastikler ve Style pakette sunulan 15 inç jantlar da sürüş konforunu tamamlayan detaylar arasında yer alıyor.


 

PistonKafalar Yorumu

PistonKafalar olarak şunu söylüyoruz: Seat Ibiza 1.4 Style, B segmentinde fiyat-performans açısından önemli bir alternatif. VW kalitesi hissedilen kabin malzemeleri, ergonomik kokpit düzeni ve yeterli donanımlarıyla beklentileri karşılıyor.

Arka koltukta uzun boylu yolcular için diz mesafesi biraz sınırlı kalıyor ve üst tutacakların eksikliği pratiklik açısından küçük bir eksi. Ancak bu durum, segmentteki diğer modeller için de geçerli.

Motor performansında devrim yaratmasa da, şehir içi kullanımlar için yeterli. Özellikle yakıt ekonomisi ve sağlam yol tutuşu, Ibiza’yı tercih edilesi bir şehir otomobili yapıyor. Müzik sisteminin ses kalitesi de bizim için önemli bir artı oldu.

PistonKafalar diyor ki: “Ibiza, şık tasarım, VW genetiği ve ekonomik tüketim isteyenler için B segmentinde mutlaka bakılması gereken bir seçenek!”

 
 

[gallery columns="6" size="large" ids="5976,5977,5978,5979,5980,5981,5975,5974,5982,5983,5984,5973,5985,5986,5987,5988,5989,5990,5991,5992,5993,5994,5995,5996,5997,5998,5999,6000,6001,6002,6003,6004,6005,6006,6007,6008,6009,6010,6011,6012,6013,6014,6015,6016"]

Seat Ibiza 1.4 Style: Ekonomik Sürüş ve Şık Tasarım

Ford Fiesta Trend 1.5L TDCi

There is no translation available.

Model 2014
Motor 1498 cc
Şanzıman Manuel (5 İleri)
Güç 3750 d/d'da 75 PS
Tork 1750 d/d'da 185 Nm
0-100 13.5 Sn
Maksimum Hız 167 km/s
Ortalama Tüketim 3.7 lt/100km
Bagaj Hacmi 276 lt
Ağırlık 1118 Kg
Düşük Yakıt Tüketimi, Ses Sistemi, Süspansiyon, Gündüz Farı
Manuel Arka Cam, Direksiyon Simidi, Arka Kol Tutamak Yok, Gürültülü Motor, Ön Koltuk Yanal Destekleri, Park Sensörü Yok

İlk olarak 1976 yılında pazara sunulan ve 2008 yılında 6. Jenerasyon ile tüketici karşısına çıkan Ford’un B segmentindeki başarılı temsilcisi Fiesta, 6. Nesil makyajlı versiyonu ile sayfalarımıza konuk oluyor. Dünya pazarında toplam 16 milyondan fazla satış adetlerine ulaşan Ford Fiesta pratik kullanım özellikleri ve tasarımı ile ilgi çekiyor.

Selefinde olduğu gibi dinamik sürüş karakterine sahip olan makyajlı Fiesta, modern yüzü ile dört farklı benzinli (1.0i EcoBoost, 1.25L, 1.4L Duratec, 1.6i Ti-VCT) ve bir dizel (1.5L Duratorq TDCi) olmak üzere toplam 5 motor seçeneği ve 2 farklı donanım (Trend, Titanium) seviyesine sahip.

Sayfalarımıza konuk olan Fiesta’nın , 1.5L Duratorq TDCi ECOnetic Technology modeli Trend donanım özellikleri ile hem uzun, hem de şehir içi kullanımda tatminkar donanım seviyesi ile ekonomik otomobil arayanlar için düşünülmüş.

Makyajlı Fiesta’da bir önceki versiyona göre en radikal değişim otomobilin burun kısmında gözlemleniyor. Bir önceki versiyonda Trend donanım paketinde kullanılan 14-inç jantların yerini 15-inç olanlar alıyor. Ayrıca yenilenen ön tampon ve far/stop grubu dışında hemen hemen her detay diğer versiyon ile aynı. 3.969 mm uzunluğa 1.764 mm genişliğe ve 1.495 mm yüksekliğe sahip makyajlı Fiesta sınıfının standartlarında konumlanırken arka diz mesafesi dışında otomobilin yaşam alanında herhangi bir ergonomik sorun yaşanmıyor.  Fiesta’nın bagaj hacmi 276 litre.

Otomobilin yaşam alanına geçtiğimizde ise yabancı olmadığınız bir kokpit bizleri karşılıyor. Selefine göre yeni eklenen dijital gösterge paneli ve kırmızıdan yerini maviye bırakmış aydınlatma ekranı okunaklı ve kullanışlı. Makyajlı Fiesta’da kullanılan müzik sistemi kumanda elemanları biraz alışkanlık gerektiriyor fakat kullanımı zor diyemeyiz. Konfor odaklı koltukların yanal destekleri virajları seven Fiesta için daha iyi ayarlanabilirmiş. Sürücü ve ön yolcu koltuğunda herhangi bir ergonomik sıkıntı yaşamazken daha önce bahsettiğimiz gibi özellikle uzun boylu kullanıcılar arka kısımda diz ve baş mesafelerinde problem yaşayabilir.

En baz versiyon olan Trend donanım paketine sahip test otomobilimizde kullanılan plastik kalitesi ortalama seviyelerde, özellikle 2006-2008 model Mk5 Fiesta modellerinde maliyetleri minimize etmek adına listeden çıkartılan deri direksiyon simidi bu donanım seviyesinde de karşımıza çıkıyor. Plastik ve ince direksiyon simidi hangi donanım seviyesi olursa olsun bu otomobile yakışmıyor, tıpkı arka camların manuel olarak açılıp kapatılması gibi!

Test sürüşünü gerçekleştirdiğimiz makyajlı Fiesta 1.5 litre Duratorq TDCi motoru ile 3.750 d/d’da 75 PS güç ve 1.750 d/d’dan itibaren 185 Nm maksimum tork üretiyor.  5 ileri manuel şanzıman ile kombin edilen otomobil 1.118 Kilogram ağırlığına rağmen 0-100 km/s hızlanmasını 13.5 saniyede gerçekleştirirken maksimum 167 km/s hız yapabiliyor ve ortalama 98 gr/km CO2 emisyon salınımı gerçekleştiriyor.  Fabrika verilerine göre ortalama 3.7 litre yakıt tüketen Fiesta 1 haftalık şehirlerarası ve şehir içi karma test kullanımımızda 4.6 litre yakıt tüketimi gerçekleştirdi.  ECOnetic Technology Fiesta, bu veriler ile ekonomik olduğu kadar çevreci bir otomobil.

PistonKafalar Değerlendirme

Son derece canlı ve dinamik tasarıma sahip makyajlı Fiesta yenilenen yüzü, viraj performansı ve kullanım kolaylığı ile beğenimizi kazandı. Rekabetin hızla çoğaldığı piyasa koşullarında donanım seviyesi ne olursa olsun kaliteli malzemelerin kullanılması gereken otomobilde plastik direksiyon simidi ve arka camların manuel kontrolü beklentilerin altında.

Direksiyondan kumandalı Radyo/CD/MP3, Yol Bilgisayarı, Yanlış yakıtı engelleyen Ford Kolay Yakıt Sistemi, Gündüz Farları, ABS - EBD (Elektronik Fren Gücü Dağıtım Sistemi), Sürücü ve Ön Yolcu Hava yastıkları, My Key gibi güvenlik ve konfor odaklı donanım özelliklerine sahip otomobilde bu özelliklere ek zengin opsiyon listesi bulunuyor.

Düşük yakıt tüketimine sahip 1.5 litre TDCi dizel ünite gürültülü çalışırken yalıtım konusunda sınıfta kalıyor. Ortalama performans değerlerine sahip olan dizel ünitenin 5 ileri manuel şanzımanı sorunsuz ve kullanımı rahat, otomobilin direksiyon tepkileri ise net.

Şehir içinde ve uzun yol koşullarında pratik kullanımı ve düşük yakıt tüketimi ile beğenimizi kazanan 1.5L TDCi Ford Fiesta Trend her kesimden kullanıcı ve ihtiyaç için tercih edilebilecek bir model olması özelliği ile seçenekler arasına eklenebilecek bir otomobil olarak notlarımızda yer alıyor.

Yazı & Fotoğraf : Akın DAĞYARAN

 

[gallery columns="6" size="medium" ids="6024,6030,6020,6021,6022,6023,6025,6044,6019,6026,6027,6028,6018,6029,6031,6033,6034,6035,6036,6037,6038,6039,6040,6041,6042,6043,6045,6046,6047,6048,6050,6051,6049,5970"]

Ford Fiesta Trend 1.5L TDCi

Opel Astra Classic III 1.3 CDTI

There is no translation available.

Model 2011
Motor 1248 cc
Şanzıman Manuel (6 ileri)
Güç 4000 d/d'da 90 Hp
Tork 1750 d/d'da 200 Nm
0-100 13.7 Sn.
Maksimum Hız 172 Km/s
Ortalama Tüketim 4.9 lt/100 km
Bagaj Hacmi 350 lt
Ağırlık 1280 Kg
Düşük yakıt tüketimi, Vergi, Donanım
6 ileri şanzıman, Ön kol dayama, Hızlanma
Opelin kompakt sınıftaki başarılı temsilcisi Kadetin varisi Astra dördüncü jenerasyonu çıkmasına karşın hala Astra Classic III olarak bayilerde 0 km avantajı ile satın alınabiliyor. Frankfurt Otomobil Fuarında ilk karşılaştığımız zamanlar tasarımına alışmakta zorlandığım bu otomobil şuanda Classic III olarak fiyat&kalite açısından beklentileri oldukça iyi karşılayan bir seçenek, hatta öyle mantıklı bir seçenek ki rakiplerini bırakın halefine kıyasla bile satış adetlerinde çok rahat bir şekilde öne çıkabiliyor. Sözü fazla uzatmadan sizler için test sayfalarımıza konuk ettiğimiz altı ileri manuel şanzımanlı 2011 model Opel Astra Classic III aracımızı incelemeye başlayalım.

 

Aracımızda Vectra’dan miras 3 boyutlu far selefinden farklı bir imaj sunuyor krom kaplı ön ızgara ve alt havalandırma dodikleri ise kalite hissini yukarı taşıyan detaylar arasında, arka bölümde ise yaprak formlu çift renk koyu stoplar aracın albenisini arttıran bir başka unsur olarak hafızalarımızda yer ediniyor. Classic III’ler de aynı kasa fakat bir önceki versiyonlardan farklı yan çıtaların olamayışı ise dikkatli gözlerden kaçmayacak beklide eksik kalmış detaylar arasında notlarımızda yer aldı.

Ülkemize tek paket olarak ithal edilen Classic III’te Essentia+Konfor paket harici farklı bir alternatif sunulmuyor. Astra Classic III’te donanım olarak sürücü ve yolcu tam boy hava yastıkları artı yan hava yastıkları, ABS (Anti Blokaj), EBD (Elektronik Fren Gücü Dağılımı), BA (Fren Destek Sistemi), CBC (Viraj Fren Kontrolü) yükseklik ve derinlik ayarlı fonksiyonel deri direksiyon, elektronik iklim kontrollü otomatik klima, hız sabitleyici (Cruise Control), yağmur, far ve park sensörleri, ışığa duyarlı kararan iç dikiz aynası, ışıklı makyaj aynası CD/MP3 çalar, 16” hafif alaşım jantlar gibi donanımlara sahip olabiliyorsunuz. Astra Classic III manuel ve yarı otomatik olarak adlandırdığımız Easytronic şanzıman ile tercih edilebiliyor, test aracımızdaki gibi manuel vites seçeneği tercih edilmiş versiyonlarda ESP gibi önemli elektronik donanımının olmadığını hatırlatalım.(manuel viteslerde ESP sistemi opsiyon listesinde dahi bulunmuyor).

Türkiye sedan cenneti olmasına karşın 350lt’lik tatminkar bagaj hacmi ve ferah yaşam alanı ile şehir içinde ergonomik bir kullanım imkanı sunan test aracımızda torpido içindeki raf sisteminin eskisine nazaran kaldırılmış olması akıllarda maliyet sorunu nu bu şekilde mi bertaraf etmişler gibi bir soru işareti bırakıyor! Orta konsoldan kontrol edilebilen yol bilgisayarı ve CD çalarlı müzik sisteminin kullanımına alışmak çok zor değil ayrıca 7 hoparlörlü ve kol dayamanın altına entegre edilmiş USB girişli müzik sistemi araç içerisindeyken keyifli yolculuklar geçirmenizi sağlıyor. Kaputun altına göz gezdirdiğimizde Fiat markasından aşina olduğumuz ödüllü motor 1.3 CDTI sizlerin yüzünü gülümsetmek için göreve hazır bir şekilde bekliyor. 6 ileri manuel şanzıman ile kombine çalışan 90Hp lik motor 1750-2500d/d arasında 200Nm’lik torka sahip fakat 1280kg’lık bir kütleyi kaldırmakta zorlanmayan motor için performans beklemek haksızlık olur.

Aşırı besleme otomobillerde kimi zaman karşılaştığımız turbo boşluğuna test aracımızda da rastladık artı olarak 6 ileri şanzıman nedeni ile de çok sık vites değiştirme gereksinimi duyduk, bütün bu tecrübelere rağmen şehir içi ve şehirler arası yolarda yakıt ekonomisi ve konforu güzel bir şekilde harmanlamayı başarabilen Opel Astra Classic III 1.3 CDTI uzun seneler kullanıcısını üzmeyecek aynı zamanda rakipleri karşısında fiyatı, uzun ömürlü motoru ve sunduğu donanımları göz önünde bulundurduğumuzda çok ciddi bir rakip olmaya devam eden bir otomobil olacak.

 PistonKafalar Değerlendirme

Opelin sağlamlığı ve 6 ileri şanzıman ile kombine 1.3 cdtı motor sayesinde uzun seneler masrafsız sorunsuz kullanabileceğiniz yeterli donanıma sahip bir araç için fazla söz söylemeye gerek yok sanırız. Eğer ciddi anlamda performans beklentiniz yoksa bu araç tam size göre.
Yazı: Akın DAĞYARAN
Fotoğraf: Mustafa SİLİCİ
 

[gallery columns="6" size="medium" ids="6252,6253,6254,6255,6256,6257,6258,6260,6261,6262,6263,6264,6265,6266,6267,6268,6269,6270"]

 
 
Opel Astra Classic III 1.3 CDTI

Şehirli Minik: Toyota IQ

There is no translation available.

Büyük kentlerde yaşayan herkesin ortak sorunudur trafik ! Test konuğumuz olan Toyota IQ ile trafik sorununu tamamen unutacaksınız… Toyota’nın 2008 – 2015 yılları arası ürettiği bu sevimli otomobil zengin donanım seviyesi ve ferah yaşam alanı ile trafik stresini keyifli anlara çevirmeyi başarıyor.

Aşağıda amatör video ile de sizlere konuk olduğumuz bu araç hakkında kısa bilgi verip sonrasında sizi video ile başbaşa bırakıyoruz.

Toyota iQ, Toyota tarafından 2008 yılında üretilen ve 2015 yılında üretimi sonlandırılan bir araç.

Toyota iQ ilk olarak 2008 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılmıştı. Japonya'da Ekim 2008 tarihinde ve Avrupa'da ise Ocak 2009 tarihinde satışa sunulmuştu. 

Toyota’nın mini sınıf aracı Kuzey Amerika pazarında Scion iQ adı ile satıldı Kıbrıs’ta ise yine aynı marka kimliği ile pazarlandı. 

Ayrıca Toyota iQ, 2008 Japonya'da Yılın Otomobili olarak seçildi.

Bu sevimli mini otomobili daha ilginç kılan başka bir detay ise Aston Martin marka kimliği ile Cygnet isimi ile 2011 yılından başlayarak satışa sunulması olmuştu.

Oto Haber ve Auto Show dergilerini o yıllar takip edenler hatırlayacaktır ilgili dönem 30 – 35 Bin Pound gibi astronomik rakamlara satılmış ve fuarlarda ilgiyle sergilenmişti bu araç.

97 Hp 1.3L dört silindirli Toyota üretimi bu araç Aston Martin kimliği altında yaklaşık 2 sene kadar üretimde kalmıştı. Minik bir bagaj ve çok kısıtlı arka diz mesafesine sahip olan bu otomobilin ön koltukları oldukça geniş ve iki kişi için ferah bir yolculuk yapma imkanı tanıyor.

https://www.youtube.com/watch?v=KmNhdRbO9H8&t=15s

Şehirli Minik: Toyota IQ

Yılların Eskitemediği Otomobil: E90 BMW 320i

There is no translation available.

BMW’nin 1975 yılında E21 kasa kodu ile başlayan 3 Serisi macerası günümüzde G20 kasa kodu ile popülerliğini halen devam ettiriyor. Her kesimden kullanıcıya hitap eden bu serinin 2005-2012 yılları arası üretilen ve satışa sunulan E90 kasa kodlu versiyonunun 320i modelini sizler için uzun süreli test ettik.

Konu mankenimiz E90 320i aracımıza geçmeden önce dilerseniz kısaca markanın 5. Nesil 3 Serisinden bahsedelim.

Bavyeralı üretici BMW’nin beşinci nesil 3 Serisi, Sedan, Wagon, Coupe ve Cabrio gövde tasarımları ile üretildi. Marka her gövde tipi için farklı model kodları isimlendirdi (E90 Sedan, E91 Wagon, E92 Coupe, E93 Cabrio) bu sebepten dolayı genelde “E9x” terimi genel tabir olarak kullanıldı.  

Marka 2006 yılında 335i turboşarjşı benzinli motor ile satılan ilk 3 serisini pazara sundu. Ayrıca marka E90 serisinde run-flat lastikler kullanarak araçlarda yer alan yedek lastik ekipmanını iptal etti.

Beşinci nesil BMW 3 Serisi’nin E90/E92/E93 kasalarında markanın geçmişte S54 kodlu motorunun yerini alan M performans serilerinde S65 V8 benzinli atmosferik motoru kullanıldı ve bu kasa 2012 yılında üretime veda etti. 

Sayfamıza konuk ettiğimiz 2005 model E90 BMW 320i aracımız N46B20B kodlu 150 Hp güç ve 200 Nm tork değerine sahip 1995 cc sıralı 4 silindirdi benzinli motora sahip. Arkadan itişli ve 6 ileri otomatik şanzımana sahip aracımız 1395 kg ağırlığına rağmen 0-100 Km/s hızlanmasını 8.5 saniyede gerçekleştirirken şehir içi ortalama 10.7 lt. yakıt fabrika verisi tüketime sahip. Yaklaşık 20 yaşında olan konuğumuzun şehir içi ortalama yakıt tüketimi ise 11 litre olarak kayıtlarımıza geçti ki bu veriler bu yaştaki bir otomobil için gayet sağlıklı veriler olarak beğenimizi kazandı. Ayrıca 460 lt bagaj hacmine sahip aracımızın 60 lt yakıt deposu bulunuyor.

Döneminin en full versiyonuna sahip otomobilimiz ışık paket olarak adlandırılıyor olup araçta  Sunroof, Orijinal BMW 6-CD Changer, Baldır Destekli ve Otomatik Yan Şişirmeli Recaro Koltuklar, Orijinal BMW Koltuk Altı Subwoofer,  Ön Kol Dayama,  Fonksiyonel M Direksiyon, Çift Yönlü Otomatik Klima, Deri Koltuklar, Orijinal BMW Mercekli Bi-Xenon Far, Cruise Control, Arka park sensörü, yağmur sensörü, Fonksiyonel yan aynalar (Geri vitese geçince otomatik aşağı gösteriyor), Lastik Basınç Sensörü, BMW Alarm, AUX, BMW M Süspansiyon (Fabrikasyon), vs gibi oldukça kabarık bir donanım ve aksesuar listesine sahip.

E90 BMW’lerin üretime geçtiği 2005 Mart ayı itibari ile kısa sürede çok ciddi satış adetlerine ulaşmıştı ve hatta ilgili dönemler bu araç Kanada ve Amerika Birleşik Devletlerinde en çok satan lüks otomobil listelerinde yer alıyordu aradan geçen 20 yıla rağmen halen popüler olması ve sayfalarımıza konuk olması da aracın geçmiş başarılarını düşünürsek bizlere sürpriz olmamalı.

https://www.youtube.com/watch?v=OBd0zV4_cy8&t=4s

Yılların Eskitemediği Otomobil: E90 BMW 320i

Publish modules to the "offcanvas" position.